banner 728x250

Rewrite and Save HTML Tags

Rewrite the following sentence and make sure to include HTML tags:

Original sentence: “Please update your contact information.”

Rewritten sentence with HTML tags:

Please update your contact information.

One of the terminals of the port of Açu on its inner side, in a channel dredged to a depth of 14.5 metres to receive vessels of up to 3.7 metres draught and a variety of cargoes. Credit: Mario Osava / IPS
banner 120x600
banner 468x60
Ekonomi & Perdagangan, Pilihan Editor, Energi, Lingkungan Hidup, Berita Utama, Integrasi dan Pembangunan Gaya Brasil, Amerika Latin & Karibia, Sumber Daya Alam, Tujuan Pembangunan Berkelanjutan, Perdagangan & Investasi

banner 325x300

Salah satu terminal pelabuhan Açu di sisi dalamnya, dalam saluran yang dikeruk hingga kedalaman 14.5 meter untuk menerima kapal dengan draft hingga 3.7 meter dan berbagai muatan. Kredit: Mario Osava/IPS

SÃO JOÃO DA BARRA, Brasil, 10 Juli 2024 (IPS) – Dengan hampir 10 tahun beroperasi, itu pelabuhan Aku kini menjadi yang kedua di Brasil dalam transportasi kargo dan berupaya menjadi pusat transisi industri dan energi. Namun sejauh ini, hal tersebut hanya memberikan kontribusi yang kecil terhadap pembangunan lokal, sehingga menyebabkan kerusakan lingkungan dan sosial.

Megaproyek tersebut, yang ditampilkan sebagai “pelabuhan laut dalam dan kompleks industri swasta terbesar di Amerika Latin”, menempati lahan seluas 130 kilometer persegi di kotamadya Sao João da Barrasekitar 30 kilometer dari kota dan 320 kilometer timur laut Rio de Janeiro, di negara bagian dengan nama yang sama.

Jalur ini menyalurkan 30% ekspor minyak Brasil dan 24 juta ton bijih besi yang diangkut melalui pipa sepanjang 529 kilometer dari tambang anak perusahaan transnasional Inggris di Brasil. Anglo Amerikadi dalam Conceição do Mato Dentrosebuah kotamadya di negara bagian tetangga di selatan Minas Gerais.

“Ini adalah daerah kantong tanpa kepentingan sosial, politik dan ekonomi di wilayah sekitarnya, tanpa hubungan dengan realitas lokal”: José Luis Vianna da Cruz.

Pada tahun 2023, 84,6 juta ton kargo akan melewati pelabuhan ini, 27% lebih banyak dibandingkan tahun 2022. Pertumbuhan ini rata-rata 30% per tahun sejak mulai beroperasi pada Oktober 2014, menurut manajemen pelabuhan.

“Di sini Anda dapat tiba dan berangkat melalui laut dan darat tanpa antrean truk yang mempengaruhi pelabuhan lain, seperti Santos,” pelabuhan terbesar di Brasil, terletak di negara bagian tetangga São Paulo, kata Eugenio Figueiredo, presiden manajemen Operasi Pelabuhan Açu perusahaan.

Lokasinya yang berada di luar pusat kota merupakan salah satu keunggulan lokal yang ia sampaikan kepada sekelompok jurnalis, termasuk dari IPS, yang mengunjungi pelabuhan tersebut pada tanggal 4 Juli. Selain itu, produk ekspor utama tidak sampai melalui jalur darat. Minyak dipasok melalui laut dari sumur lepas pantai di Atlantik dan bijih besi melalui pipa.

Pelabuhan Açu, pelabuhan kargo terbesar kedua di Brasil, membentang ke laut untuk menerima kapal-kapal raksasa yang ditakdirkan untuk mengangkut bijih besi dan minyak. Kredit: Wikimedia umum

Kedalamannya, yaitu 14,5 meter di terminal yang terlindung di dalam kanal dan 25 meter di dermaga depan di laut, merupakan titik lain yang menguntungkan untuk memfasilitasi akses bagi kapal-kapal raksasa. Menjadi swasta mempercepat operasi, tidak memiliki birokrasi di pelabuhan umum, menurut Figueiredo.

Sejauh ini, perusahaan melaporkan bahwa mereka telah menginvestasikan setara dengan 3,7 miliar dolar pada mega-infrastruktur ini, dan berencana untuk berinvestasi lebih lanjut sebesar 4,070 miliar dolar selama 10 tahun ke depan.

Minyak, transisi energi dan industri

Berada sekitar 80 kilometer dari Cekungan Campos, tempat ditemukannya ladang minyak lepas pantai dalam empat dekade terakhir, memungkinkan Açu menawarkan basis bagi perusahaan minyak yang bukan hanya sekedar pelabuhan. Landasan helikopter memungkinkan pengangkutan orang dan peralatan ringan dengan cepat ke anjungan minyak.

Kawasan industri besar telah menjadi lokasi dua pabrik pipa fleksibel untuk eksplorasi dan ekstraksi minyak laut dalam. Pembangkit listrik tenaga panas berbahan bakar gas alam berkapasitas 1.300 megawatt juga beroperasi di wilayah tersebut dan pembangkit listrik lainnya berkapasitas 1.700 megawatt sedang dibangun.

Presiden Operasi Pelabuhan Açu, Eugenio Figueiredo. Kredit: Mario Osava/IPS

Dari 130 kilometer persegi kompleks pelabuhan industri, 40 kilometer merupakan Cagar Alam Swasta Caruara, kawasan konservasi terbesar di Restas, ekosistem pesisir berpasir, tanah tidak terlalu subur, dan vegetasi rendah. Sisanya yang seluas 90 kilometer persegi berada di bawah pendudukan pelabuhan dan industri, dengan 22 perusahaan telah didirikan.

Cagar alam ini dibuat setelah perusahaan pemiliknya membatasi kawasan pelabuhan dan kompleks industri, dengan dua tujuan: perlindungan lingkungan di kawasan peristirahatan dan, di bagian yang paling dekat dengan pusat kota, untuk mencegah perambahan oleh penduduk.

Kompleks ini juga bertujuan untuk transisi energi, yang diprakarsai oleh pembangkit listrik berbahan bakar gas alam. Rencananya mencakup produksi hidrogen hijau di masa depan, memanfaatkan potensi besar tenaga fotovoltaik dan angin yang dihasilkan di laut dekat pantai, di mana angin bertiup baik.

Bilah turbin angin yang semakin besar harus diproduksi secara lokal, dan ruang yang tersedia untuk industri ini merupakan keuntungan lain dari kompleks Açu, kata Figueiredo.

Peta tersebut menunjukkan Kompleks Açu seluas 130 kilometer persegi, dengan 40 kilometer berwarna hijau mewakili Cagar Alam Caruara, ekosistem pesisir yang terdiri dari pasir, laguna, dan vegetasi rendah. Sisanya ditujukan ke pelabuhan dan industri yang dibangun di pusat logistiknya. Kredit: Mario Osava/IPS

Kemacetan logistik

Pelabuhan tersebut kini berupaya menarik lebih banyak eksportir pertanian dari negara bagian terdekat, Minas Gerais dan Goiás, yang sudah hadir sejak tahun 2020. Untuk itu, Pelabuhan Minas, salah satu perusahaan yang beroperasi di pelabuhan tersebut, pada tanggal 4 Juli diresmikan dua gudang dengan kapasitas untuk 65.000 ton gabah.

“Ini adalah pelabuhan super, dengan medan yang fantastis, sukses dalam ekspor bijih besi dan minyak, dan dengan lokasi strategis di timur tengah Brasil, yang memerlukan pelabuhan skala besar. Namun negara ini mempunyai kelemahan: koneksi daratnya,” kata ekonom Claudio Frischtak, yang berspesialisasi dalam bidang infrastruktur dan presiden Konsultasi Inter.Bdiwawancarai di Rio de Janeiro.

Pelabuhan ini terpencil dari daerah produksi agro-ekspor utama dan akses jalan tidak memadai. Ekspansinya di masa depan bergantung pada jalur kereta api yang menghubungkan ke jaringan Brasil yang sudah ada Lembah group, eksportir bijih besi terbesar di negara itu, yang terletak sekitar 300 kilometer jauhnya, katanya.

Jarak tersebut dapat dikurangi lebih dari setengahnya jika Vale membangun ruas sepanjang 80 kilometer yang telah disepakati dengan pemerintah setempat, dan ruas sepanjang 87 kilometer lainnya yang sedang dalam tahap kajian.

Tetapi Logistik Prumoyang dikendalikan oleh dana AS EIG dan pemilik pelabuhan Açu, berharap bahwa jalur kereta api akan dibangun antara Rio de Janeiro dan Vitoria, ibu kota negara bagian Espírito Santo di timur tengah, yang akan mengurangi bentangan yang dibutuhkan hingga 50 kilometer.

rewrite ini dan simpan HTML tags untuk menghubungkan pelabuhan ke jaringan kereta api yang luas, kata Figueiredo.

Selain itu, keberhasilan proyek industri memerlukan daya tarik investor, suatu pencapaian yang sulit tanpa “logistik yang masuk akal”, dengan adanya kereta api dan jalan yang bagus, kata Alcimar Ribeiro, seorang ekonom dan profesor di the Universitas Negeri Rio de Janeiro Utara (UENF).

Alternatif ekonomi terhadap kompleks Açu diperlukan karena cekungan Campos, yang merupakan sumber minyak terdekat, sudah “matang”, dan produksinya menurun. “Pada tahun 2010, produksi minyak tersebut mewakili 87% produksi minyak Brasil, namun saat ini hanya 20%,” kata Ribeiro kepada IPS di São João da Barra.

Pipa fleksibel yang digunakan dalam eksplorasi minyak laut dalam, diproduksi oleh dua pabrik industri yang dipasang di Kompleks Açu. Kredit: Mario Osava/IPS

Jauh dari pembangunan lokal

Wilayah pengaruh Açu, terutama São João da Barra, dengan 36.573 jiwa menurut sensus 2022, dan Campos dos Goitacazes, dengan 483.540 jiwa, telah mengalami penurunan ekonomi selama beberapa dekade, setelah siklus gula berakhir.

Pelabuhan tersebut menawarkan 7.000 pekerjaan langsung, termasuk pekerjaan bagi perusahaan yang didirikan di wilayah tersebut, 80% di antaranya adalah pekerja lokal, menurut Caio Cunha, manajer Hubungan Pelabuhan dan Cagar Alam Caruara.

Namun sebagian besar dari mereka adalah pekerjaan sementara, dalam pembangunan perluasan pelabuhan dan saat ini pembangkit listrik termoelektrik kedua, jelas Ribeiro.

Selain itu, pekerja lokal pada umumnya berketerampilan rendah, dan orang luar dipekerjakan untuk pekerjaan yang lebih terampil, kata Sonia Ferreira, pemimpin asosiasi lingkungan SOS Atafona, sebuah distrik pantai di São João da Barra, yang telah kehilangan lebih dari 500 rumah karena erosi. di tepi laut.

Salah satu dampak positif adanya pelabuhan adalah mampu menggugah minat generasi muda untuk menuntut ilmu, akunya. Namun dia berharap pelabuhan tersebut akan melakukan investasi struktural di bidang kesehatan, pendidikan dan infrastruktur perkotaan, untuk secara efektif meningkatkan kualitas hidup masyarakat setempat.

Caio Cunha, manajer Hubungan Pelabuhan dan Cagar Alam Caruara di pelabuhan Açu. Di latar belakang, foto buah-buahan asli. Kredit: Mario Osava/IPS

Permasalahan utamanya adalah bahwa megaproyek tersebut merupakan “sebuah daerah kantong tanpa kepentingan sosial, politik dan ekonomi di wilayah sekitarnya, dan tidak ada hubungannya dengan realitas lokal. Negara ini hanya kekurangan tembok untuk memisahkan diri, memiliki landasan helikopter sendiri, hotel dan pusat perbelanjaan, untuk swasembada”, kata sosiolog José Luis Vianna da Cruz.

Memiliki operasi otomatis, pelabuhan dan perusahaan yang berlokasi di sini mempekerjakan sedikit pekerja, kata profesor di tersebut Universitas Federal Fluminense dengan gelar doktor pembangunan daerah, melalui telepon dengan IPS dari Campos.

Megaproyek ini memang meningkatkan pendapatan pajak bagi pemerintah kota setempat, namun tidak mengurangi kemiskinan atau pengangguran di wilayah tersebut.

Da Cruz juga mempertanyakan jumlah pekerjaan yang dilaporkan oleh pelabuhan – 7.000 – dan berpendapat bahwa mereka tidak akan mengkompensasi pengangguran yang disebabkan oleh perampasan tanah 1.500 keluarga yang tinggal di sana untuk membangun pelabuhan dan kompleks industri.

Banyak dari keluarga-keluarga ini menerima kompensasi yang kurang adil atau masih memperjuangkan hak-hak mereka, tambahnya.

Pemilik pelabuhan saat ini tidak bisa disalahkan. Perusahaan Pengembangan Industri Negara Bagian Rio de Janeiro (Codin) lah yang menyiapkan lahan untuk lokasi pelabuhan pada awal abad ini.

Namun salinisasi laguna dan permukaan air, yang berdampak pada petani dan bahkan air untuk konsumsi perkotaan, disebabkan oleh pembuangan lumpur yang tidak tepat untuk memperdalam kanal tempat 11 terminal pelabuhan dipasang, menurut Da Cruz, penulis beberapa penelitian. mengenai dampak sosio-lingkungan dari proyek-proyek lokal.

banner 325x300

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *